Морякам: Что нужно знать о зонах повышенной опасности
Работы повышенной опасности
К работам повышенной опасностью на судах относятся:
— работы за бортом судна (Out board work). Разрешается производить с люлек, беседок, плотов и рабочих шлюпок. Спуск людей на плот или на рабочую шлюпку, подъем с них на борт судна должны осуществляться по забортному трапу или по штормтрапу с применением предохранительного пояса со страховочным канатом под наблюдением руководителя работ. У места производства забортных работ должен находиться спасательный круг с линем. Перешвартовку плота или рабочей шлюпки с людьми можно производить только вручную, при этом люди должны сидеть на настиле плота или на банках шлюпки. Работающим на плоту или на рабочей шлюпке нельзя самостоятельно выполнять перешвартовку, а также снимать леерное ограждение плота. На работающем за бортом должен быть надет спасательный жилет и закреплен страховочный конец, длина которого должна быть не менее высоты надводного борта судна. Верхний конец страховочного линя необходимо закрепить за прочные части корпуса. У места выполнения забортных работ необходимо иметь спасательный круг с бросательным концом, длинойне менее 27,5 м.
— производство работ на высоте и за бортом во время хода судна, между бортами двух судов, между бортом судна и причалом;
— спускать за борт, поднимать или переносить беседку с находящимся на ней человеком;
— поднимать беседку на сращенном или соскакивающем с блока гордене, если блок горденя заедает;
— подъем (спуск) людей на высоту с помощью лебедок;
— спускать, поднимать плоты и рабочие шлюпки с людьми;
— проворачивание главного двигателя. На пульте его управления вывешивается табличка: «Не включать! Работают люди».
— работы на высоте (Top work). Должны производиться только в специально оборудованных беседках или люльках с леерным ограждением высотой 120 см. Перед началом работы гордень, на котором осуществляется подъем и крепление беседки к нему, должен быть испытаны на статическую нагрузку и нее должен иметь сплесей. На работающем на высоте должен быть предохранительный пояс со стропом (или карабином), с помощью которого он обязан перед началом работ прикрепиться к прочным конструкциям рангоута (корпуса судна. Страховочный конец предохранительного пояса должен иметь длину, при которой обеспечивается передвижение работающего в люльке. При выполнении работ вблизи радио- или радиолокационных антенн, судового тифона об этом должны быть предупреждены соответственно вахтенный помощник, вахтенный механик, а на пультах включения вывешены таблички: » Не включать! Работют люди». Запрещается работа на высокорасположенных местах на ходу судна, за исключением аварийных ситуаций, а также одновременное выполнение работы на двух высокорасположенных местах, если они находятся в одной вертикальной плоскости, т.е. друг над другом.
При выполнении работ за бортом и на высоте допускаются лица, имеющие квалификацию не ниже матроса 1 класса при опыте работы на судах не менее 1 года.. При этом должен назначаться наблюдающий за каждой беседкой, который обязан неотлучно находиться в местах крепления тросов, на которых поднимаются люльки или спускаются беседки за борт.. Ответственным за проведение работ на высоте и за бортом судна является старший механик или старший помощник в зависмости от вида работы.
Работа в закрытых помещениях или емкостях (Enclosed or confined space work). Может начинаться только после их тщательной вентиляции и анализа состава воздуха. Входящий должен иметь при себе индивидуальный портативный прибор для замеров содержания кислорода в воздухе, надеть каску, предохранительный пояс с лямками и страховочным канатом, второй конец которого должен находиться в руках у страхующего вне помещения. Один человек не должен входить в такое помещение, если за ним не наблюдает второе лицо, находящееся вне этого помещения (у входа в него). У страхующего должен быть комплект изолирующих средств защиты, позволяющий спускаться в помещение для оказания помощи, и медицинская аптечка.
Для освещения танков и цистерн применяется только низковольтное освещение со светильниками взрывобезопасного исполнения.
Работы с электрооборудованием под напряжением (Electrician work). Допускаются только в аварийных ситуациях и только электриком и электромехаником при условии, что предприняты все меры безопасности.
Огневые работы (Welding work) — это судовые работы, связанные с открытым огнем (сваркой и резкой металлов), производятся только для ремота судна и с письменного разрешения капитана судна под контролем старшего механика и вахтенной службы.
Работы в холодных и горячих помещениях и емкостях (Hot Work and Colde Work) Допускаются исключительно в аварийных ситуациях и только с разрешения старшего механика.
Огневые работы на борту судна при стоянке в порту допускаются только с разрешением капитана порта.
На все работы повышенной опасностью оформляются контрольные листы (Check-List) и соответствующие разрешения (Permission).
Техника безопасности (всем морякам)
Общие требования ТБ (обязанности и ответственность личного состава).
На всех опасных местах на судне необходимо вывешивать хорошо видимые плакаты, наносить предупредительные надписи и знаки безопасности. Инструкции, предупредительные надписи и плакаты по ТБ должны быть составлены на русском и на национальном языках республики, к порту которой приписано судно, причем, причем оба текста должны быть тождественны.
Как правило, вблизи механизмов, устройств и установок должны быть вывешены инструкции по безопасной их эксплуатации.
Каждый поступающий на судно член экипажа должен пройти вводный инструктаж по ТБ по ГОСТ 12.0.004-78 «Организация обучения работающих безопасности труда». Далее с поступающим проводится первичный инструктаж на рабочем месте в 2 этапа. Причем, второй этап – на рабочем месте с индивидуальным показом безопасных методов труда. Далее в течение 2…5 смен проводятся работы на рабочем месте под наблюдением квалифицированного работника; после чего оформляется в судовом журнале по ТБ допуск к самостоятельной работе.
Не реже 1 раза в 3 месяца начальники судовых служб проводят повторный инструктаж по ТБ всех своих подчиненных.
Внеплановый инструктаж по ТБ проводят начальники судовых служб при:
изменении Правил ТБ,
изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования,
нарушении работником требований ТБ,
перерывах в работе более 60 дней (для работ, к которым предъявляются повышенные требования ТБ – более 30 дней).
пересадка с судна на судно в море,
выполнение погрузочно-разгрузочных работ на другом судне,
привлечение к работам на подвахте по другому виду работ.
Текущий инструктаж проводят с работниками перед производством работ, на которые оформляют наряд-допуск (работы с повышенной опасностью). Перечень работ с повышенной опасностью определяет судовладелец. Ответственным руководителем работ с повышенной опасностью на судне является начальник судовой службы.
Проведение всех видов инструктажа кроме текущего, оформляется в судовом журнале проф.работы по ТБ с обязательной подписью получившего инструктаж и лица, его проводившего.
Командный состав судна обязан ежегодно проходить проверку знаний по ОТ, проводимой работниками служб ТБ – членов комиссии по проверке знаний по специальности.
Судовладелец организует ежегодную проверку знаний судовых специалистов не относящихся к командному составу (обычно на судне).
СР. функции по ОТ капитана судна, старшего помощника капитана (литература [1]0.
Контроль и непосредственная ответственность за соблюдение Правил ТБ во время всех видов судовых работ возлагается на лицо командного состава, непосредственно возглавляющего его работу.
При производстве ремонтных работ на судне, ответственность за соблюдение Правил ТБ возлагается на старшего помощника капитана или стармеха, а также нач.судовых служб, в зависимости от характера ремонтных работ.
При производстве погрузочно-разгрузочных работ на борту другого судна, ответственность за соблюдение Правил ТБ возлагается на ст.помощника капитана этого судна.
Если действие лица, находящегося на судне, угрожает безопасности судна, здоровью окружающих, капитана может принять все необходимые меры, вплоть до изоляции в отдельном помещении.
При возникновении несчастного случая он подлежит расследованию и учету в соответствии с «Положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве». Регистрацию Н.С. на судне ведет ст.помощник капитана в журнале регистрации Н.С. ответственность за своевременное расследование Н.С. несет капитан судна.
Все рабочие места, расположенные на высоте 0,75 м и более должны иметь ограждение. Во всех местах возможного пребывания и перемещения людей (палубы, служебные и санитарно-бытовые помещения) должны предусматриваться штормовые поручни. Все рабочие места и проходы должны быть очищены от посторонних предметов, снега, льда, рыбных отходов и т.п., при необходимости палубы следует посыпать песком. Запрещается ношение колец, серег и других украшений.
При волнении моря, большем, чем указано в таблице, ведение промысла запрещается. К этому периоду орудия лова должны быть подняты на борт и закреплены.
| Водоизмещение судна, тонн | Волнение моря, баллы |
| 20 … 300 | 3 |
| 301 … 2000 | 4 |
| 2001 и более | 5 |
При гидрометеорологических условиях, указанных в таблице, грузовые операции, должны быть прекращены, а суда отойти друг от друга.
Перед началом швартовки все грузовые стрелы и другие выступающие за борт предметы и устройства должны быть завалены внутрь судна и закреплены, а места у швартовых устройств должны быть освобождены от посторонних предметов, лицам не занятым на швартовых работах, запрещается находиться в районе швартовых операций.
Пересадка людей с судна на судно, если они отшвартованы друг к другу, являются работой с повышенной опасностью и разрешается только с помощью допущенных средств и приспособлений, гарантирующих безопасность пересаживаемых, применение для этих целей штормтрапов запрещено.
Временная транспортировка производится только при крайней необходимости. Разрешение на транспортировку дают капитаны судов по согласованию друг с другом. Общее руководство временной транспортировкой осуществляет ст.помощник капитана судна, рабочая клеть которого используется.
Пересадка людей с судна на судно, если они отшвартованы друг к другу допуска допускается с помощью спасательных шлюпок при силе ветра не более трех баллов, волнении моря не более двух баллов и хорошей видимости. Суда должны находиться в пределах видимости, между ними и шлюпкой должна обеспечиваться радиосвязь, а за шлюпкой непрерывное наблюдение с обеих судов. Пересадка людей происходит под непосредственным наблюдением и ответственностью капитанов. Экипаж шлюпки и пассажиры должны быть обеспечены индивидуальными спасательными средствами. При внезапном ухудшении погоды или видимости шлюпка должна немедленно подойти к ближайшему судну и по радио доложить о своем местонахождении. Для посадки и высадки людей из шлюпки допускается использование штормтрапов при применении страховочных поясов и штерта.
Запрещается высадка людей на берег с помощью шлюпок.
При выполнении работ, где возможно падение человека в воду, обязательно ношение жилетов рабочих страховочных. (ЖРС-01 или ЖРС-02).
Перед началом промысла начальник службы добычи и обработки проводит с членами экипажа, участвующими в добыче и переработке морепродуктов инструктаж по ТБ.
Пред началом перегрузочных работ в море второй помощник капитана проводит текущий инструктаж по ТБ с работниками, принимающими участие в перегрузочных работах, независимо от сроков и должностей предыдущего инструктажа.
Запрещается эксплуатировать растительные канаты при наличии: разрыва каболок, прелости, значительного износа, остальные – при наличии деформации. При износе, если в любом месте на длине, равной 10 диаметрам, количество оборванных проволок составляет 5% и более общего количества проволок в канате.
пряди или проволоки выдвигаются из каната;
проволоки имеют плоские поверхности из-за чрезмерного износа;
имеются признаки коррозии;
оборванные проволоки имеются только в одной пряди;
имеется более одной оборванной проволоки из непосредственно прилегающих к металлическому креплению.
Курение на судне разрешается только в специально отведенных для этого местах.
ТБ при работе судов в открытом море.
При оценке волнения пользуются «Шкалой состояния поверхности моря» (Инструкция Главного Управления гидрометеорологической службы СССР от 1 января 1954 года) путем сравнения фактической высоты волны с данными таблицы.
| Баллы | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Высота волны (м) | 0 | 0,1-0,25 | 0,25-0,75 | 0,75- 1,25 | 1,25 -2,0 | 2,0- 3,5 | 3,5- 6,0 | 6,0- 8,5 | 8,5- 11,0 | 11,0 и более |
| Волнения нет | Волнение сла- бое | Умеренное волнение | Значительное волнение | Сильное волнение | Очень сильное волнение | Исключительное волнение | ||||
Харак- теристика
Ограничение для ведения промысла в зависимости от состояния моря (для определенного водоизмещения судна и вида промысла).
Морские навигационные опасности. Виды навигационных опасностей
Читайте также:
- Анализ рисков информационной безопасности.
- Анализ стандартов информационной безопасности.
- Виды опасности.
- Для уменьшения риска при пользовании железнодорожным транспортом необходимо соблюдать основные правила и меры безопасности.
- Закономерности траекторного движения навигационных спутников
- Инструктаж по технике безопасности.
- Инструктаж по технике безопасности.
- Инструктаж по технике безопасности.
- Инструктаж по технике безопасности.
- Инструктаж по технике безопасности.
- Инструктаж по технике безопасности.
- Инструктаж по технике безопасности.
ТЕМА 5. НАВИГАЦИОННЫЕ ОПАСНОСТИ И СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ МОРЕЙ.
Морская навигационная опасность – это естественное или искусственное препятствие, опасное для плавания корабля.
Препятствие, представляющее реальную угрозу для плавания корабля (судна), называется морской навигационной опасностью. Возвышения дна и любые естественные и искусственные объекты в слое воды от поверхности до углубления расположенных ниже киля устройств (трубка лага, рули, винты выдвижные устройства гидроакустических станций и т.д.) для корабля потенциально опасны. Кроме того, необходимо иметь некоторый запас «чистой» воды для предотвращения засорения забортных отверстий и фильтров илом, песком и т.д.
При плавании в опасных или бывших опасных от мин районах для расчета безопасной глубины учитывается глубина защиты от подрыва на минах.
Естественные навигационные опасности образованы рельефом морского дна. Для их характеристики используются следующие основные термины:
Мель –общий термин, относящийся к значительному по площади возвышению морского дна, сложенному из нетвердого грунта, глубины над которым малы по сравнению с окружающими.
Отмель – мель, простирающая от берега с постепенно увеличивающимися в сторону моря глубинами.
Подводная коса – узкая отмель, вытянутая от полуострова или мыса.
Банка – общий термин, относящийся ко всем изолированным и ограниченным по площади резким поднятиям дна. Частным видом банки является подводная гора – отдельное с крутыми склонами возвышение морского дна глубокой части океана.
Риф –надводное или осыпающие возвышение со скалистым грунтом, скоплением камней или коралловых образований.
Бар – мель или ряд мелей, отгораживающих лагуну или устье реки от моря.
Осушка – часть берега или отмели, обнажающаяся в малую воду.
Скала – отдельное выступающее из воды резкое возвышение дна из твердых пород.
Камень – небольшая скала или обломок твердых пород, как правило располагается вблизи берега.
Атолл – низменный коралловый остров в виде кольца, окружающего мелководье. Встречаются в море.
Опасным для мореплавания являются надводные, подводные, притоп ленные или разрушенные гидротехнические сооружения, затонувшие суда, потерянные якоря, бетонные строительные блоки и т.д.
К искусственным навигационным опасностям относятся:
Мол – связанное с берегом внешнее оградительное сооружение порта.
Волнолом— не связанное с берегом внешнее оградительное сооружение порта.
Дамба– укрепленная насыпь (вал), предназначенная для предохранения берега от затопления, защиты каналов и рейдов от волнения и заносов для регулирования течения рек и соединения участков суши между собой.
Буна– короткая дамба из каменной наброски или сплошной стенки, выдвинутая под углом к берег.
Свая– несущая (поддерживающая) опора гидротехнического сооружения в виде стержня, погруженного в грунт.
Ряж– затопленный деревянный сруб, разделенный на клетки, загруженный камнем.
Боносетевые заграждения– плавучие заграждения из бочек. Поплавков или бревен. Связанных сетями с системой якорей(выставляются на входе в порт или гавань).
Затонувшие суда– с частями над водой или полностью погруженные. Но с малой глубиной над ними, недостаточной для безопасного плавания над ними.
Утерянные на малых глубинах якоря.
Минные банки.
В районах, прилегающим к военно-морским базам и местах базирования кораблей, а иногда и в открытом море имеются полигоны боевой подготовки (стрельб, учений).Плавание в этих районах без разрешения оперативной службы флота(военно-морской базы) – запрещается.
К навигационным опасностям следует также отнести – нефтяные и буровые вышки, платформы, промысловые сети и другие технические сооружения, установленные в море.
Для малых быстроходных кораблей и кораблей с динамическими принципами поддержания (подводные крылья, воздушные подушки) представляют опасность сорванные знаки плавучего ограждения, бочки, ящики, бревна, корни деревьев и другие плавучие предметы.
Сведения о навигационных опасностях указываются в навигационных пособиях и на морских картах.
Плавание среди навигационных опасностей совершается по рекомендованным в пособиях путях, по фарватерам(безопасная полоса, вдоль которой совершается плавание), по морским каналам, прорытым в морском дне (на мелководье).
Режим плавание в опасных и бывших опасных от мин районах объявляется в извещении мореплавателям. Постановка на якорь в этих районах разрешается в специально отведенных местах.
Во всех случаях плавания в этих районах должно вестись усиленное зрительное и техническое наблюдение за надводной и подводной обстановкой.
Дата добавления: 2014-11-16 ; Просмотров: 638 ; Нарушение авторских прав? ;
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Морское судно как источник опасности.
Кораблестроительные аспекты безопасности мореплавания
Опасность — угроза того, что может произойти какое-то нежелательное событие.
Если событие нежелательно, нужно стремиться к тому, чтобы уменьшить вероятность его наступления с помощью определенных действий.
Применительно к мореплаванию такие действия носят название осуществление мер безопасности мореплавания.
В правилах обеспечения безопасности мореплавания можно выделить две основные части:
1. Обеспечение конструктивной безопасности.
2. Организационное обеспечение безопасности.
В свою очередь, конструктивное обеспечение направлено на:
1. Безопасность технического объекта – морского судна.
2. Безопасность окружающей среды – экологическую безопасность.
3. Безопасность груза.
4. Безопасность человека, находящегося на судне.
Организационное обеспечение безопасности направлено на:
1. Разработку требований к квалификации людей, управляющих судном.
2. Регламентацию действий людей в определенных ситуациях, связанных с эксплуатацией морской техники.
Задачи кораблестроения в обеспечении безопасности
Мореплавания
Задача 1 — выявить возможные источники возникновения опасностей.
Задача 2 — разработать и внедрить в практику кораблестроения меры, способствующие исключению или минимизации возможных последствий возникновения опасностей.
Применительно к транспортному мореплаванию можно назвать четыре источника опасностей, одновременно и взаимно влияющих на безопасность этого вида человеческой деятельности
1. Морское судно («конструктивный фактор»).
2. Окружающая морское судно естественная среда.
3. Груз, перевозимый морским судном.
4. Человек на судне («человеческий фактор»).
Источники опасностей при мореплавании.
Взаимное влияние различных источников опасностей необходимо учитывать кораблестроителям при разработке системы безопасности мореплавания.
1. Морское судно:
· 1→2 — загрязнение окружающей среды;
· 1→3 — изменение качеств груза из-за недостатков конструкции, утрата груза;
· 1→4 — травматизм и др. виды опасности для здоровья и человеческой жизни.
2. Окружающая морское судно среда:
· 2→1 — потеря плавучести, остойчивости, качка, разрушение судовых конструкций, обрастание, обледенение;
· 2→3 — изменение качеств или утрата груза;
· 2→4 — физиологическое воздействие на человека в обычных и экстремальных условиях.
3. Груз, перевозимый морским судном:
· 3→1 — остойчивость, общая и местная прочность, пожарная опасность и химическое воздействие на судовые конструкции;
· 3→2 — загрязнение окружающей среды;
· 3→4 — травматизм, пожарная опасность и химическое воздействие.
· 4→1 — ошибки в управлении и обслуживании;
· 4→2 — загрязнение окружающей среды продуктами жизнедеятельности;
· 4→3 — изменение качеств или утрата груза в результате ошибок при размещении и контроле за состоянием груза при перевозке.
Морское судно как источник опасности.
2.1.Морское судно как источник опасности для окружающей среды.
| | | следующая лекция ==> | |
| Управление записями | | | Окружающая среда как источник опасности |
Дата добавления: 2017-04-20 ; просмотров: 493 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Загрузка...
